8.99万起售的雪佛兰科鲁泽,到底动了谁的蛋糕?

时间:2019-07-10 来源:www.cabiriarecords.com

操B视频

  引言 | 热热闹闹的发布会,喜忧参半的前景

  科鲁泽(参数|图片)?这个名字一听上去就是一辆轿车。只是雪佛兰向来拗口的车型命名实在是容易把人绕晕。

  那个雪佛兰新出的车,是科沃,哦不,科鲁……啥来着?

  这款车在预热了很久之后终于迎来了上市,共分为两个排量五个配置,售价区间为8.99到11.99万元。它的产品力如何?未来是否会大卖?

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  一、热热闹闹的发布会

  上汽通用的财大气粗在发布会上一览无余。发布会的排场不小。流程、布景、舞美都很花心思,能看出他们的用心。尤其是那三段串场的广告片,都很有亮点,幽默又不失新意。就是目前还没找这三段视频的链接。

  发布会过程中穿插的一段舞蹈用的BGM也是亮点所在,用了鬼畜循环风格的洗脑调调。

  “我怎么这么好看,这么好看怎么办”,这句话一直在重复出现。说出来有点中二是不是?更中二的是,发布会上还说这车很“skr”。如果这俩桥段一起放在B站,满屏的弹幕一定会飘出来:“WYF出来挨打!”

  即便是这么中二,也确实透出了雪佛兰想要传达的意思。就是,这款车的颜值确实不是短板。放了这么多梗来吸引年轻人,也是蛮拼。

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  二、产品力如何?

  从设计上看,雪佛兰品牌在中国市场的设计理念已经从先前的美式肌肉风,转变为更偏欧洲设计的精致风格。具体到科鲁泽,它的造型比更居家的小弟科沃兹(参数|图片)更加舒展,前进气格栅和进气口的视觉尺寸也更大;和大哥科鲁兹(参数|图片)相比,表情更加夸张。

  从外观来看,科鲁泽是目前雪佛兰品牌A级车序列中视觉年龄最小的一个,也符合这次主打的年轻定位。而redline和RS两种外观套件更强化了这一趋势。

  至于内饰,则是雪佛兰的套娃风。就不多说了。

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  科鲁泽共搭载了两款动力总成,分别为1.0T匹配手动或6速双离合变速箱;以及1.3T匹配6AT变速箱。这两台发动机的共同点是,都是三缸。这也是发布会上三缄其口打死不说的一个点。

  雪佛兰官方宣称1.3T版本时速破百时间小于8.5秒,还说它“起步快、加速快、过弯快”。把三缸机做的这么快也是不容易,应该是做了一套更激进的TCU标定逻辑。不知道实际开起来的主观加速感如何。

  另外比较难得的是,科鲁泽的四轮都是独立悬挂。加上各种比如安吉星、中控大屏等等看上去很6的各色配置,使得科鲁泽确实具备一些诚意。

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  三、哪个配置值得买?

  最低配的手动挡配置很寒酸,但是比它贵出1.5万的自动挡最低配除了一台双离合变速箱之外,还有更大一点的铝合金轮圈、胎压显示、电动天窗、彩色行车电脑和一小块液晶仪表,提升并不是特别显著。所以这个手动挡看起来也没有那么不堪。

  至于又贵了五千的1.0T版本的高配,则多出了后雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、真皮方向盘、皮质座椅、电动调节驾驶位、以中控大屏为核心的一整套多媒体系统和车联网、SD卡接口、后视镜加热和自动防炫目内后视镜。

  多花五千块多了这么多东西,看来1.0T自动低配怕是卖不出去多少。

  至于又贵了五千块的1.3T自动挡低配,除了动力总成之外,比1.0T高配多出来的就是一个运动驾驶模式了。

  全系顶配同样多出五千,增加配置比较有限,只有倒车车侧预警系统、主驾驶电动调节、前排座椅加热、电动折叠后视镜。可以说不痛不痒。

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  不过,全系只有顶配才有电动调节驾驶座,以及后排皇帝的中央扶手,还有全系都不给的一键启动。足见其定位。

  所以从配置来看,车聚君更推荐名为“Redline 320T 双离合爽快版”的1.0T高配以及名为“RS 330T 自动畅快版”的1.3T低配版。在产品定位上看,更适合作为年轻人的第一辆车。

  毕竟,雪佛兰官方给这辆车的slogan就是:“痛快,是自找的”。还能有这个心力的,基本都是年轻人了。

  四、动了谁的奶酪?

  多品牌、尤其是定位和定价区间都比较类似的多品牌运营,对于任何一家车企来说都是个难题。和以上汽大众的大众-斯柯达、上汽乘用车的荣威-名爵、以及奇瑞、北汽等多品牌车企相比,上汽通用的别克-雪佛兰双品牌运营相对成功,但是仍然无法避免双品牌车型互相伤害的怪圈。

  这在这次的科鲁泽车型上同样有所体现。很显然,雪佛兰科鲁泽期望以年轻运动的姿态,和相对更成熟稳重的别克英朗(参数|图片)拉开定位。只是,消费者会买账吗?

  五、和英朗的关系

  首先看尺寸。

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  从表中可以清晰地看出,科鲁泽和别克英朗相比只是长了5mm矮了1mm,轴距和宽度都相同。除此之外,二者还用了同款动力总成。从尺寸上看,这两款车如出一辙。

  从外观设计上看,英朗更加成熟稳重,科鲁泽偏向年轻运动。

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  从配置来看,英朗和科鲁泽都分为一个1.0T手动挡、以及1.0T和1.3T自动挡各两个配置。各自同等档次车型配置水平相当,英朗稍高,且英朗的官方指导价也相应的高出1.5到2.4万元不等。

  尺寸和配置都与英朗接近,却便宜了不少,虽然细节相对于英朗略显粗糙,却仍然不失为一种更有性价比的选择。

  六、和科沃兹的关系

  还是先看尺寸。

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  科鲁泽的尺寸要全面大于科沃兹。设计风格来看,科沃兹更中庸一些。

  两辆车都配备了1.0T发动机,只是它在科鲁泽上是直喷,参数更高技术更先进;就配置来看,同等售价水平,科鲁泽无论是动力参数还是配置都要明显好于科沃兹;从定价来看,这两辆车更是高度重叠。

  科沃兹会被科鲁泽抢走不少销量。

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  七、在上汽通用A级车序列中的位置

  从别克-雪佛兰双品牌的主流A级车产品谱系来看,在除A00级之外,每个级别都有双品牌至少两个车型,且一个相对成熟稳重、一个更年轻动感,希望以此来最大程度的完善各自的产品布局。

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  再具象化一些如下图,其中气泡大小为销量:

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  由上图表可知,从销量上来看,别克品牌倾向于A级以及A+级市场;雪佛兰品牌则在A00以及A0级市场占优。至于曾经爆款很久,现在仍在二手车市场炙手可热的科鲁兹,目前在市场上表现相对低迷。科鲁泽所在的A级市场或许会成为雪佛兰品牌下一个增长点。

  从上面两个维度来看,别克-雪佛兰双品牌的分工明确。

  如上所述,延续这一思路,此次科鲁泽在定价上明显低于英朗,而配置水准相当;和科沃兹定价相当,配置却更高。因此,这三辆车之间的同室操戈必然无法避免,对科沃兹和英朗都会有不小的影响。

  其次,看实际成交价。别克英朗从这一代车型上市开始就一举爆款,后来全系换装三缸机之后销量下滑明显,于是被迫用大幅优惠的方式来挽救销量。

  此举效果明显,英朗的销量逐渐回暖,在2018年取得了月均21827辆的不俗成绩。

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  八、科鲁泽该怎么做?

  定位更低的科沃兹2018年的月均销量和英朗相去不大,实际成交价中位数相差1.5万元。英朗凭借相对更强势的别克品牌尚且需要大幅度的优惠来维持销量,科鲁泽预计也难逃出这个趋势。

  面对配置相当、尺寸类似,但是售价优惠了不少的科鲁泽,别克英朗将受到直接影响。对此,英朗可以在小改款中增加一些配置,优化细节,同时小幅收窄优惠幅度以适当拉开和科鲁泽的定位。

  而并不宽裕的级别价差使得科鲁泽上市、并逐步开始放出优惠之后,科沃兹的生存空间会被直接压缩,使其销量明显下滑。此时如果还想保住科沃兹的销量,则继续降价是唯一可行方案。

  如果科沃兹继续降价,则别克凯越(参数|图片)孱弱产品力带来的更加低迷的市场表现就会被进一步放大,直至凯越被完全边缘化,乃至彻底退市。

  至于赛欧这款A00级小车因为其和定位更高车型的明显价差,则不会受到什么显著影响。

  或许,上汽通用方面的用意并不是全盘通吃,而是借此用科鲁泽逐步代替科沃兹,强化雪佛兰品牌在A级轿车市场的存在感。

  科鲁泽入局之后,使得这一市场的竞争更加白热化,这对上汽通用来说是一个不小的挑战。如果销售策略失当,就有可能造成对科沃兹和英朗的双重伤害。但就目前的情况来看,科鲁泽上市后实现2+1>3可能性亦不小。

  只希望科鲁泽的折扣不要来的太快太猛烈。

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  车聚小结

  世道变了,想当年叫“中级车”的都是帕萨特、雅阁这样的传统B级车。现在呢?A级车越做越大的同时,命名也膨胀了,开始敢叫中级车。只是他们的英文级别名称还是很诚实的标着“compact”。这不禁让我想起了罗老师著名的梗:

  中杯、大杯、超大杯。

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